
制造商:ADI/AD
優(yōu)勢和特點
內(nèi)在抖動性能< 500 fs
合成信號頻率達2.7 GHz
時鐘信號發(fā)生頻率達655 MHz
25 Mb/s寫入速度串行I/O控制
200 MHz鑒頻鑒相器輸入
400 MSPS DDS片上可編程邊沿延遲,93 fs分辨率頻率分辨率<2.33 μHz<2.33 μHz
655 MHz可編程輸入分頻器用于鑒頻鑒相器(÷M,N) {M,N =1..16}(可旁路)
8個可編程內(nèi)部時鐘速率
器件采用1.8 V電源供電I/O、CML驅(qū)動器和電荷泵輸出采用3.3 V電源供電
軟件控制省電功能
48引腳LFCSP封裝
可編程電荷泵電流(最高達4 mA)
產(chǎn)品詳情
AD9540支持多種功能,包括信號合成和低抖動時鐘發(fā)生,適合各種應(yīng)用。該器件內(nèi)置高性能PLL電路,包括靈活的200 MHz鑒頻鑒相器和數(shù)字控制電荷泵電流。它還可以使低抖動、655 MHz CML模式(PECL兼容)輸出驅(qū)動器具有可編程壓擺率。器件支持最高2.7 GHz的外部VCO速率。片上400 MSPS DDS提供及精密的調(diào)諧分辨率和相位編程能力。信息通過一個串行I/O端口載入AD9540中,該端口的器件寫入速度為25Mb/s。還可以對AD9540分頻器模塊進行編程,支持擴頻時鐘模式。
AD9540的額定工作溫度范圍為-40℃至+85℃擴展汽車應(yīng)用溫度范圍。
應(yīng)用
為高性能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器提供時鐘
基站時鐘應(yīng)用
網(wǎng)絡(luò)(SONET/SDH)時鐘
千兆以太網(wǎng)(GbE)時鐘
儀器儀表時鐘電路
此文先重點介紹,什么是車規(guī)等級芯片,以及一顆芯片到底要經(jīng)歷哪些驗證才可以裝車并稱之為車規(guī)等級芯片。
在信息化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展的今天,各行各業(yè)都在積極推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型,并探索著適合自身業(yè)務(wù)的數(shù)字化解決方案。最近,廣東一家以光學(xué)為核心的高新技術(shù)企業(yè)--科視光學(xué),聯(lián)合華為工單寶達成了戰(zhàn)略合作,科視引入了工單寶的制造業(yè)售后服務(wù)解決方案,實現(xiàn)售后服務(wù)的自動化和規(guī)范化,降本增效,提高客戶滿意度,進一步推進自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型。 華為工單寶是華為旗下一款專注于作業(yè)管理、安全管理和項目管理的現(xiàn)場服務(wù)管理云工具。秉承華為數(shù)
在單片機應(yīng)用開發(fā)中,代碼的使用效率問題、單片機抗干擾性和可靠性等問題仍困擾著?,F(xiàn)歸納出單片機開發(fā)中應(yīng)掌握的幾個基本技巧。
三相電機是指能夠?qū)⑷嚯娫吹慕涣麟娔苻D(zhuǎn)化為機械能的設(shè)備。它通常由轉(zhuǎn)子和定子兩部分組成,其中定子部分包括固定繞組和鐵芯,通常被接到三相電源上。轉(zhuǎn)子部分通常是旋轉(zhuǎn)的,由導(dǎo)體和鐵芯組成,它的運動過程將電能轉(zhuǎn)化成了機械能,從而實現(xiàn)了其運轉(zhuǎn)。
我們使用高防服務(wù)器過程中,在連接遠程桌面時,往往在瀏覽網(wǎng)頁、開聊天軟件等操作的時候,遠程桌面會先得特別卡頓,這是為什么呢?當遇到網(wǎng)頁中有較多圖片、flash、視頻時或者開QQ聊天時,遠程桌面RDP協(xié)議實時地將畫面返回到客戶端的過程中,顯示幀速會增加,貼圖量會更大,這樣就會消耗大量的客戶端帶寬,這樣就會引起卡頓,特別是客戶端與vps服務(wù)器之間延遲較大的話,會顯得更卡頓。這時我們該怎么辦呢?
確實,OS作為一個通用的軟件系統(tǒng),在大多數(shù)的場景下都表現(xiàn)得足夠的優(yōu)秀。但仍會有一些特殊的場景,需要我們對OS進行各項調(diào)優(yōu),才能讓業(yè)務(wù)系統(tǒng)更高效地完成任務(wù)。 這就要求我們必須深入了解OS的原理,不僅僅只會使喚這個管家,還能懂得如何讓管家做得更好 。
近日,智能出行時代的算力領(lǐng)導(dǎo)者復(fù)睿微電子宣布完成數(shù)億元人民幣的Pre-A輪戰(zhàn)略融資。本輪融資由合肥產(chǎn)投、合肥高投聯(lián)合領(lǐng)投,芯原股份跟投。融集資金將用于國際化半導(dǎo)體人才引進、國產(chǎn)芯片產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)落地、市場拓展和提升客戶體驗,深化復(fù)睿微電子全球化布局。 復(fù)睿微電子成立于2022年1月,主要從事汽車ADS/ADAS、智能座艙芯片研發(fā),以領(lǐng)先的芯片設(shè)計能力和人工智能算法為智能汽車行業(yè)提供以高性能芯片為基礎(chǔ)的解決方案,致力于通過底層
在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中,合理規(guī)劃基站位置和數(shù)量是降低能耗的關(guān)鍵。運營商可以采用軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SDN)和網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)技術(shù),實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的動態(tài)調(diào)整,以滿足不同時段和區(qū)域的流量需求。
AD828 | AD8155 | AD9114 | AD2S90 |
AD2425W | ADIS16210 | AD73322 | AD9601 |
ADV3226 | ADCMP582 | AD8403 | ADAU1445 |
ADP197 | ADP3623 | ADA4940-2 | AD8565 |
ADM3202 | AD5245 | ADSP-CM408F | ADUM2200 |