多點電噴發(fā)動機的系統(tǒng)組成有：

　　1、供油系統(tǒng)

　　2、進氣系統(tǒng)

　　3、電控系統(tǒng)

　　4、點火系統(tǒng)

　　單點噴射構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點就是單點噴射的噴射器設在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0．1 MP的低壓就可以噴射了。

　　多點噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。

　　但在使用性能上，多點噴射要優(yōu)于單點噴射，多點電噴發(fā)動機具有排污更小、更省油的優(yōu)點。

　　為了保證汽車發(fā)動機的運行質量，現在大部分轎車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)都采用多點噴射，單點噴射系統(tǒng)一般僅用于小型轎車上。

　　目前國內大部分轎車都是采用多點電噴發(fā)動機，如長安羚羊、金夏利、吉利美Et、捷達、寶來、神龍富康、畢加索、桑塔納2000、波羅、賽歐、普利馬、福美來、華晨中華、風行、奇瑞(Ⅱ代)、夏利2000、派里奧、風神藍鳥、紅旗、帕薩特、別克、奧迪A6等。

　　電噴發(fā)動機時，一般無需踩油門。因為電噴發(fā)動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動；在起動發(fā)動機之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發(fā)動機的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時間運轉發(fā)動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發(fā)動機運轉時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。

　　1、用油要求：

　　多點電噴發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在多點電噴發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。

　　2 電源要求：

　　多點電噴發(fā)動機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。

　　3 起動要求：

　　多點電噴發(fā)動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。

　　由于多點電噴發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動機那樣，踩加速踏板加油。實際上多點電噴發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。

　　多點電噴發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應進行高速運轉。

　　用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。

　　在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產生的瞬時過電壓而損壞。

　　4 高壓要求：

　　在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。