動車追尾的技術(shù)缺陷
看到調(diào)查報告
“ 2011年7月23日19時30分左右,雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地,通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號電纜上產(chǎn)生浪涌電壓,在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下,LKD2-T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中的保險管F2(以下簡稱列控中心保險管F2,額定值250伏、5安培)熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用,因溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷,導(dǎo)致后續(xù)時段實際有車占用時,列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進行控制輸出,致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號機錯誤升級保持綠燈狀態(tài)?!?br/>
大家討論下如何解決此“嚴(yán)重缺陷”。
提問者:jiusi66702
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提問時間:01-07 20:55
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- 16條回答
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she558742
01-12 17:27
很簡單,雙機(多機)冗余備份。
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東莞市鑫大電子科技有限公司
01-16 22:30
還討論這個?已經(jīng)承認(rèn)是管理缺陷(主要)而非技術(shù)缺陷(次要)
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kaishengdianzi
01-15 05:35
靠!保險斷了都不報警!
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servile
01-13 04:35
保險絲根本就不應(yīng)該斷。
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ssqq1980
01-12 03:10
額定值250伏、5安培? 誰信?。。?
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hfgfsds
01-11 08:31
既然自動出問題就應(yīng)該轉(zhuǎn)為人工控制,自動就不應(yīng)該再發(fā)指令。
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xiaojiazhu
01-15 14:45
任何技術(shù)都不可能是完美的 .設(shè)備故障100%會發(fā)生.無論什么設(shè)備,1年內(nèi)都會小修.
設(shè)備出現(xiàn)故障,并不一定會被自動系統(tǒng)檢測到.
這些問題都要靠人去判斷和處理,處理完了之后在反饋,在改進
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trfchjc
01-08 22:10
建議:讓鐵軌產(chǎn)生“心跳”信號, 火車一壓才停止“心跳”
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FAI_weilijuan
01-13 16:23
保險熔斷應(yīng)發(fā)警報,其實鐵路有的是錢 做設(shè)備冗余卓卓有余
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sunguodong
01-13 10:25
有保險管說明有壞的先例,并且傳感器壞了沒有自動檢查的措施,看來是設(shè)計問題。
如果整機設(shè)備壞了能通過類似查崗輪詢簡單措施及時發(fā)現(xiàn),不過一拍腦門的就想到土辦法還是少用,多學(xué)學(xué)先進方法。
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nvywyrww
01-09 01:57
工程中有些地方必須用4-20mA這樣的信號,原因之一就是可以區(qū)分0信號(4mA)和無信號(0mA)
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胡政鵬測試12345
01-12 09:35
有了 信號 “有”/“無”, 軟件端 還是要 處理的。
7.23 事故 最早給我的感覺是: 底層設(shè)備 都說自己 壞了,但 上層顯示 則 保持 底層設(shè)備壞前 的 狀態(tài)。(也許,沒有 底層設(shè)備時, 上層顯示 相關(guān)信號 保持為 “綠燈”)
沒有 貫徹“故障導(dǎo)向安全”之原則。
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60user153
01-10 16:48
主要還是人為因素。據(jù)說列車長打了很多電話到調(diào)度,調(diào)度那里的電話一直占線,調(diào)度就一個電話嗎?看來是該讓中國電信去做調(diào)度才行。還有設(shè)備問題,設(shè)備跟調(diào)度的接收器就沒有握手信號嗎?接收端就無法判斷設(shè)備沒信號了嗎?我認(rèn)為主要還是人為因素,平時養(yǎng)尊處優(yōu)慣了,一點屁大的事情就弄巧成拙了
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uwueyvwew
01-11 21:21
如果管理沒有漏洞,這樣的設(shè)備不可能獲準(zhǔn)裝上去,技術(shù)要改善,管理也要跟上,就像打仗,不是武器先進就能贏的。
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vewwerwr
01-10 02:54
看來關(guān)鍵設(shè)備不能裝保險絲,出問題就直接燒掉,停止工作。
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sdfsgsd
01-15 13:09
2# xyz769
這個行業(yè)中的涉及安全的本來就有熱備的。
現(xiàn)在按他們解釋的問題是做輸出的IO電路板出問題后,做主控的板子卻告訴另一個熱備的IO板說“沒事接著發(fā)前一次狀態(tài)”。這是他們說的重大缺陷。
但這保險管就不應(yīng)該會壞的,因為雷擊浪涌在信號線上,而這個IO板輸出的必須是有變壓器隔離的。變壓器沒壞,被隔離的另一端卻壞了。