這個電容恐怕得和馬達(dá)一樣大才有用處哦,哈哈

因為電動自行車多是PWM驅(qū)動，加電容會有點用，但是達(dá)不到LZ所希望的。

電容充電慢，放電快？

呵呵，充電也很快的。

如果你有錢，你就接一個就是了，很拉風(fēng)的。

有用，加動力用的法拉電容，至少10F以上

估計是樓主的電池不行了. 別想了, 這樣只會折騰出更多的問題.
如果電池確實舊了, 還是換電池吧

現(xiàn)在大家的電動車都在玩鐵鋰電池了，注意不是鋰電池。

磷酸鐵鋰電池也是鋰電池。。。

想起那句廣告：是牛奶嗎？不，是惠倫蘇。。。。。不是所有的牛奶都叫惠倫蘇。。。。

電動車的工作電流是10A以上的，啟動的時候電流大是因為要加速需要更多能量。
加電容不現(xiàn)實的。你也加不起，說不定比電池還貴，體積還大。

你電池本身就可以當(dāng)個電容，你能加得過你那個電池？

1、你要想電流下降的不厲害，你就得慢加轉(zhuǎn)把，車子勻速前進(jìn)的時候消耗電流最?。?br/>2、你要想啟動力道足，就要換更大容量的電池，才能滿足接近堵轉(zhuǎn)時的電流。

這網(wǎng)速讓我怎么說好呢

在淘寶上買個自行車發(fā)電機吧。安裝在電動車上，實時發(fā)電。再整一個備用電池，騎行時給備用電池充電，來時切換著用吧。嘿嘿，很管用的。

加法拉電容也不會有多大的改善，因為：1.電機的特性較軟；2.控制器有軟啟動功能。樓主想要啟動快，要考慮別的辦法，我能想到的是：參考美軍艦載機起飛的方式。

老方法：
先別上車，推車跑動，初速達(dá)到滿意的速度后，飛腳上車。

這類貼子雖然還稱不上是月經(jīng)貼，但一年少說要看到一次，有必要科普一下。

1，電動自行車電機一般是永磁無刷電機，歸納于永磁電機范疇。永磁電機的永磁體在大電流作用下會被消磁，因此要限制啟動電流和堵轉(zhuǎn)電流。一般控制到額定電流的3-8倍。

2，二次電池所能承受的瞬間放電電流是十分強捍的，瞬間出力10C以上不會對電池有明顯損傷。電動自行車普遍功率在250-350W，電壓36-60V，額定電流6A，

可見，以最高8倍計，電機的啟動電流不足50A，而《電機學(xué)》上認(rèn)為在額定負(fù)載下，這個啟動電流也僅僅是初始電流，在25mS后呈指數(shù)性下降，最后無限逼近額定電流。

從保護(hù)電機的角度考慮，無刷控制器本身應(yīng)具備峰值電流限制，以避免電機反復(fù)啟動過程中被消磁。
有消磁現(xiàn)象發(fā)生時，電機的轉(zhuǎn)矩會下降，轉(zhuǎn)速會提高。（這個功能在激磁電機上可以被用來調(diào)速，暫且不扯它）
由此可見，適當(dāng)?shù)碾姵貎?nèi)阻，可以適當(dāng)降低啟動時的端電壓，有利于保護(hù)控制器的功率器件，要知道，功率器件的單次脈沖耐能是非常有限的。采用法拉電容保持較高的電壓，反而是不智之舉。

自行車的電池容量，基本上以12AH為主，啟動那個電機，只需4C瞬態(tài)電流。