
制造商:ADI/AD
優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)
計(jì)算真有效值平均整流值絕對(duì)值
200 mV滿量程輸入范圍(采用輸入衰減器時(shí),輸入范圍更大)
與3?數(shù)字CMOS ADC直接接口
高輸入阻抗: 1012 Ω
低輸入偏置電流:25 pA(最大值)
高精度:±0.2 mV ± 讀數(shù)的0.3%
均方根轉(zhuǎn)換,信號(hào)波峰因數(shù)最高為5
寬電源電壓范圍:±2.8 V, ?3.2 V 至±16.5 V
低功耗:25 μA (典型值)待機(jī)電流
無需外部調(diào)整便可實(shí)現(xiàn)額定精度
AD737輸出趨負(fù);AD736為同一款基本器件的輸出趨正版本。
產(chǎn)品詳情
AD737是一款低功耗、精密、單芯片真有效值直流轉(zhuǎn)換器。它經(jīng)過激光調(diào)整,采用正弦波輸入時(shí)最大誤差為±0.2 mV ±讀數(shù)的0.3%。此外,它能以高精度測(cè)量廣泛的輸入波形,包括可變占空比脈沖和三端雙向可控硅(相位)控制的正弦波。這款轉(zhuǎn)換器具有低成本和小尺寸特性,因而適合升級(jí)許多應(yīng)用中的非均方根精密整流器性能。與這些電路相比,AD737能以相同或更低的成本提供更高的精度。
AD737可以計(jì)算交流和直流輸入電壓的RMS值。增加一個(gè)外部電容時(shí),它也可以交流耦合方式工作。這種模式下,即使存在溫度或電源電壓波動(dòng),AD737也能分辨100 μV rms或更低的輸入信號(hào)電平。對(duì)于波峰因數(shù)為1至3的輸入波形,也同樣能保持高精度。此外,在200 mV滿量程輸入電平,波峰因數(shù)可以高達(dá)5(測(cè)量?jī)H引入2.5%的額外誤差)。
AD737沒有輸出緩沖放大器,因而輸出端的直流失調(diào)誤差大大降低,這使它能夠與高輸入阻抗ADC高度兼容。
其電源電流僅160 μA,并針對(duì)便攜式萬用表和其它電池供電應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化。在掉電模式下,待機(jī)電源電流典型值為25 μA。
AD737同時(shí)提供高阻抗(1012 Ω) 和低抗阻輸入。高阻抗FET輸入可以直接與高源阻抗輸入衰減器連接,低阻抗(8 kΩ)輸入可以在±2.5 V的最低電源電壓下工作,同時(shí)接受0.9 V的均方根電壓。兩個(gè)輸入可以采用單端或差分配置。
AD737實(shí)現(xiàn)了1%的讀數(shù)誤差帶寬,對(duì)于20 mV rms至200 mV rms的輸入幅度,誤差帶寬超過10 kHz,功耗僅為0.72 mW。
AD737按性能分為兩種等級(jí)。AD737J和AD737K的工作溫度范圍為0°C至70°C商用溫度范圍。AD737JR-5在±2.5 V直流電源電壓下進(jìn)行過測(cè)試。AD737A的工作溫度范圍為?40°C至+85°C工業(yè)溫度范圍。AD737提供兩種低成本8引腳封裝:PDIP和SOIC_N。
產(chǎn)品特色1.無論其波形如何,可計(jì)算一個(gè)信號(hào)的平均整流、絕對(duì)、或真均方根值。2.AD737執(zhí)行真均方根測(cè)量只需要一個(gè)外部元件:一個(gè)均值電容。3.AD737的待機(jī)功耗僅125 μW,適合電池供電應(yīng)用。
據(jù)外媒報(bào)道,調(diào)查人員正在調(diào)查兩起波音公司737 Max客機(jī)致命墜機(jī)事件,該公司正在努力將最新技術(shù)與存在了數(shù)十年的老技術(shù)混合起來。在有些情況下,先進(jìn)而復(fù)雜的軟件開始控制液壓泵和馬達(dá),這些老設(shè)備上所用的技術(shù)甚至與...
波音公司的問題只是美國(guó)制造爆出來的冰山一角,美國(guó)人一直引以為傲的美國(guó)制造其實(shí)已經(jīng)到了異常危急的地步。
自動(dòng)化和人工操控如何平衡?
事故調(diào)查的焦點(diǎn)就指向了737 Max飛機(jī)本身,其迎角傳感器(AOA)存在問題,可能會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。迎角是一個(gè)重要的飛行參數(shù),飛機(jī)必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行,否則可能有失速的風(fēng)險(xiǎn),迎角傳感器是測(cè)量飛機(jī)迎角的裝置。
韓國(guó)國(guó)土交通部正對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)9家航空公司,運(yùn)營(yíng)周期2.26萬次至3萬次的波音737NG飛機(jī)進(jìn)行緊急檢查。
...得信任?!彼硎?,目前公司正在專注于更新軟件,確保737 MAX安全。 從2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機(jī)事故,共導(dǎo)致346人死亡。兩起空難均與飛機(jī)上的自動(dòng)防失速軟...
1、特朗普:波音應(yīng)為737MAX重新命名 美國(guó)總統(tǒng)特朗普發(fā)推稱,波音應(yīng)修復(fù)737MAX飛機(jī),并重新命名。業(yè)內(nèi)人士指出,不認(rèn)為波音會(huì)考慮給737MAX重新命名,稱重新命名將是一個(gè)非常大的工程,而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單噴涂工作。 2、波音...
據(jù)報(bào)道,五個(gè)月前的獅子航空空難是由于飛行員不知道如何解除飛機(jī)的自動(dòng)軟件程序造成的,該程序不斷迫使飛機(jī)的機(jī)頭下降,因?yàn)樗噲D補(bǔ)償從故障傳感器獲取的信息。這是每個(gè)人的自動(dòng)化噩夢(mèng):人類無法從專注于完成任務(wù)的...
AD7849 | ADG5236 | AD6600 | ADP5301 |
ADM4850 | ADC122S021 | ADM213 | ADTL082 |
ADM233L | ADR3540 | ADA4940-2 | ADV3227 |
ADuCM363 | AD7376 | AD9214 | ADCLK944 |
AD623 | AD1933 | AD5625R | AD9625 |