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應(yīng)用案例更多案例

• LLC的短路調(diào)試記錄

  管子能在短時(shí)間內(nèi)扛住較大的脈沖電流，且不能損壞。這對(duì)選擇MOSFET時(shí)，需要對(duì)SOA區(qū)域和最大的脈沖電流有一定的考慮。當(dāng)然，講到這里。就需要考慮管子的體二極管性能，在短路時(shí)的作用。在短路時(shí)，不僅僅溝道流過了較大的電流，而且電流也會(huì)從體二極管流過。如果體二極管的恢復(fù)性能較差，那么在30A左右的電流流過體二極管時(shí)，引起體二極管反向恢復(fù)的問題，則會(huì)表現(xiàn)出非常高的電壓應(yīng)力，可能會(huì)因?yàn)殡妷焊哂诠茏幽蛪憾鴵p壞?？梢钥聪聢D1中，短路時(shí)流過管子的波形。

  2023-06-23
• 小米YU7 24小時(shí)狂飆，路試環(huán)節(jié)為何被重新關(guān)注？

  近期，小米YU7汽車開展的24小時(shí)耐力測(cè)試事件引起了廣泛關(guān)注，這讓我們?cè)俅尉劢沟狡嚶吩囘@一關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。背景6月26日，小米YU7在鹽城中汽股份汽車試驗(yàn)場(chǎng)完成了24小時(shí)高速耐力測(cè)試，以平均210km/h的時(shí)速累計(jì)行駛3944km，刷新同類電動(dòng)車耐力紀(jì)錄。該測(cè)試全程模擬勒芒賽制（換人不換車、含補(bǔ)能時(shí)間），重點(diǎn)考核三電系統(tǒng)在高負(fù)荷下的耐久性、快充效率及熱管理穩(wěn)定

  2025-07-02
• 集裝箱智能識(shí)別系統(tǒng)主要依賴哪些技術(shù)？

  現(xiàn)代集裝箱智能識(shí)別系統(tǒng)是港口自動(dòng)化、智慧物流和電子口岸建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其高效運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于多項(xiàng)前沿技術(shù)的綜合應(yīng)用。以下是這類系統(tǒng)的核心技術(shù)組成： 一、智能視覺感知技術(shù) 系統(tǒng)采用高分辨率工業(yè)相機(jī)陣列，配合先進(jìn)的低照度成像技術(shù)和自適應(yīng)曝光算法，確保在各種光照條件下都能獲取清晰的集裝箱圖像。多視角同步采集技術(shù)可同時(shí)捕捉集裝箱前后左右及頂部的完整信息，為后續(xù)識(shí)別提供全面數(shù)據(jù)支持。 二、精準(zhǔn)觸發(fā)與定位技術(shù) 基于計(jì)算

  2025-07-16
• 地下綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控

  城市綜合管廊，也稱為地下綜合管廊，是一種現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。它是在城市地下空間構(gòu)建的一個(gè)大型公共隧道體系，用于集中容納和管理多種市政管線，包括但不限于供水管道、排水管道、電力電纜、通信線纜、燃?xì)夤艿酪约肮峁艿赖取?其優(yōu)勢(shì)在于提升城市地下空間利用率，解決傳統(tǒng)直埋式管線布局分散、維護(hù)不便、頻繁開挖道路等問題。通過集約化管理，能夠有效提高城市的運(yùn)營(yíng)效率、降低建設(shè)和維護(hù)成本，并有效提升城市環(huán)境質(zhì)量和安全水

  2024-10-18
• 量子點(diǎn)電發(fā)光器件穩(wěn)定性的研究2.0

  基于電致發(fā)光量子點(diǎn)的 QLED 技術(shù)最近在量子點(diǎn)材料，電荷傳輸材料和制造技術(shù)方面經(jīng)歷了巨大的發(fā)展。隨著 RGB 和白色 QLED 的外量子效率超過 10%， QLED 在薄型和柔性顯示器中已成為 OLED 未來使用的極具競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

  2024-09-12
• 三菱PLC、西門子PLC、歐姆龍PLC的比較

  在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域中，可編程邏輯控制器（PLC）扮演著至關(guān)重要的角色。PLC以其高可靠性、靈活性、易用性等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)控制系統(tǒng)中。在眾多PLC品牌中，三菱PLC、西門子PLC和歐姆龍PLC以其卓越的性能和廣泛的應(yīng)用范圍，成為了市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。本文將對(duì)這三種PLC進(jìn)行詳細(xì)的比較，以期為讀者提供清晰、全面的認(rèn)識(shí)。

  2024-06-15
• 主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，誰(shuí)在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？

  [首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]看到一個(gè)關(guān)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全在事故中作用的討論，感覺非常有意思。其實(shí)隨著自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護(hù)”向“事故預(yù)防”演進(jìn)的深刻變革。主動(dòng)安全和被動(dòng)安全作為現(xiàn)代汽車安全防護(hù)的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。主動(dòng)安全技術(shù)依靠實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、傳感器融合與智能控制，在事故發(fā)生前就通過數(shù)據(jù)采集、決策和干預(yù)來規(guī)避碰撞風(fēng)

  2025-05-10
• 簡(jiǎn)述正弦波逆變器與普通逆變器的區(qū)別

  正弦波逆變器與普通逆變器在多個(gè)方面存在顯著的區(qū)別，這些區(qū)別主要體現(xiàn)在輸出波形、性能特性、適用范圍、價(jià)格以及技術(shù)復(fù)雜性等方面。

  2024-10-05

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