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制造商：ADI/AD
優(yōu)勢和特點
無限采樣保持能力，精度達到±0.018%
高集成度：12 x 12 mm CSPBGA封裝中集成32通道DAC
每通道采集時間：16 μs（最大值）
可調(diào)電壓輸出范圍
輸出阻抗：0.5 Ω
輸出電壓跨度：10 V
回讀功能
DSP/微控制器兼容型串行接口
并行接口
溫度范圍：-40°C至+85°C
產(chǎn)品詳情
AD5533集32通道電壓轉(zhuǎn)換功能與無限輸出保持能力于一體。公共輸入引腳Vin上的模擬輸入電壓經(jīng)過采樣后，其數(shù)字表示傳輸?shù)竭x定的DAC寄存器。然后，該DAC的VOUT更新，以反映DAC寄存器的新內(nèi)容。通過并行地址輸入A0至A4或串行輸入端口來選擇通道。輸出電壓范圍由OFFS_IN引腳的偏移電壓和輸出放大器的增益決定，但由于輸出放大器的裕量限制，該范圍以VSS+2V至VDD-2V為限。
該器件的工作參數(shù)如下：AVCC = +5 V±5%，DVCC= 2.7 V至5.25 V，VSS = –4.75V至–16.5V，VDD = 8 V至16.5V，要求在REF_IN引腳上提供穩(wěn)定的+3 V基準電壓，以及在OFFS_IN引腳上提供偏移電壓。它采用12mm x 12mm、74引腳LFBGA封裝。
另請參見AD5532。它與AD5533相似，具有無限采樣保持工作模式，但此外它還具有一個32通道電壓輸出14位DAC。
汽車電纜是能量來源與汽車產(chǎn)品之間的重要紐帶，同時也是高風險元件，其可靠性及安全性對用戶來說至關(guān)重要。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，汽車電纜及連接系統(tǒng)的可靠性與電磁兼容性（EMC）已成為決定整車性能的關(guān)鍵指標。
Texas Instruments SN74AC257-Q1四路雙輸入非反向多路復(fù)用器包含四個具有共享選擇 (A/B) 和輸出使能 (OE) 輸入的2線至1線數(shù)字多路復(fù)用器。此系列器件具有寬幅工作電壓范圍1.5V至6V，輸入電壓高達6V。Texas Instruments SN74AC257-Q1在5V處具有連續(xù)的24mA輸出 驅(qū)動，并在短脈沖時支持5V處高達 ±75mA的輸出驅(qū)動 。
點擊上方“藍字”，關(guān)注更多精彩 什么是射頻同軸電纜組件？射頻同軸電纜是一種常用的微波信號同軸傳輸線；射頻同軸電纜組件即射頻同軸電纜和射頻同軸連接器的組合。也就是說，高性能電纜與精密連接器組成了性能卓越的電纜組件。 射頻同軸電纜組件主要是用于傳輸射頻和微波信號能量，能夠連接發(fā)射機、天線或模塊和各種收發(fā)信號設(shè)備，是各種無線電通信系統(tǒng)及電子設(shè)備中不可缺少的元件，廣泛應(yīng)用在無線通信與廣播、電視、雷達、導(dǎo)航等方
隨著車載娛樂、音響系統(tǒng)及智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車載A2B（Automotive Audio Bus）系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車音頻及數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹匾夹g(shù)。A2B總線作為一種高性能、低延遲的音頻及控制信號傳輸技術(shù)，支持單主多從架構(gòu)，可簡化系統(tǒng)布線并提高傳輸穩(wěn)定性，廣泛應(yīng)用于車載音響、主動降噪（ANC）、語音交互及智能座艙系統(tǒng)。然而，在實際應(yīng)用中，A2B信號的傳輸質(zhì)量容易受到電磁干擾、線路衰減、接插件質(zhì)量以及車輛行駛環(huán)境等多種因素的影響。因此，如何對A2B信號進行精準測試，以評估其在復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性和傳輸性能，是行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。
廈門晶尊微電子科技有限公司公司及產(chǎn)品介紹廈門晶尊微電子科技有限公司成立于2002年，公司主要從事觸摸芯片、水位檢測芯片與人體檢測芯片及其相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)與銷售。具有20年的行業(yè)經(jīng)驗，是國內(nèi)最早從事觸摸專用芯片和水位檢測芯片的集成電路設(shè)計公司，以卓越的性能成為行業(yè)標桿企業(yè)，為廣大客戶提供超強穩(wěn)定性和高抗干擾的觸摸芯片、水位檢測芯片，并為觸摸和水位檢測等方
近日，索尼（中國）有限公司核心系統(tǒng)產(chǎn)品成功中標湖南廣播電視臺4K超高清轉(zhuǎn)播車項目，這是繼成功交付的湖南臺第一輛4K 轉(zhuǎn)播車和4K新聞演播室項目之后，索尼4K系統(tǒng)產(chǎn)品和解決方案再度應(yīng)用于湖南廣播電視臺4K超高清項目之中。
隨著全球工業(yè)化和城市化進程的加速，能源消耗和碳排放問題日益嚴峻。為應(yīng)對氣候變化，世界各國紛紛提出碳中和目標，我國也明確提出力爭 2030 年前實現(xiàn)碳達峰、2060 年前實現(xiàn)碳中和的 “雙碳” 戰(zhàn)略目標。在這一背景下，零碳園區(qū)作為實現(xiàn)區(qū)域碳中和的重要突破口，成為推動產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑。然而，零碳園區(qū)的建設(shè)面臨著能源管理復(fù)雜、綠電消納困難、減排技術(shù)成本高等諸多挑戰(zhàn)。安科瑞 EMS3.0 能源管理系統(tǒng)的出現(xiàn)，為零碳園
ET，意為 "Extremely Thin" 極致輕??；25，則是它的高度(mm)。 作為禾賽首款以高度命名的激光雷達，ET25 最顯著的特點顯然就是——“薄”。相比于 AT128，ET25 只有約一半厚，從艙外到艙內(nèi)，ET25 為什么要做的如此之薄呢？ ? 薄，源于對安全和美觀的雙重需求 首先與大家分享一個關(guān)鍵的概念：KOZ。 所有集成于座艙上方的傳感器，需要與擋風玻璃之間留有一定的空間，這一空間被稱為 Keep Out Zone (KOZ)。 為保證傳感器的最優(yōu)感知效果，KOZ 的最佳處理方式一般是封
| ADS8674 | AD8591 | ADV202 | AD9578 |
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